All-Pages.com
Москва
Информация о городе
Транспорт
Станции, остановки

Станции метро Калужско-Рижской линии
Калужско-Рижская линия - (также известна как оранжевая ветка) — шестая линия Московского метрополитена.

Калужско-Рижская линия — полностью подземная, в её составе 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 мин. Имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения.

Является одной из самых загруженных линий московского метро; по данным годового отчёта метрополитена, средний суточный пассажиропоток на линии в 2005 году составил 1322,5 тыс. чел. (по этому показателю Калужско-Рижская линия уступает только Таганско-Краснопресненской).

Станция метро Битцевский парк

Битцевский парк - станция Московского метрополитена. Южная конечная станция Калужско-Рижской линии, следует за станцией «Ясенево». Станция построена в 1990 году в составе участка «Тёплый Стан» — «Битцевский парк». 6 июня 2008 года было заявлено о переименовании станции «Битцевский парк» в «Новоясеневскую» для устранения путаницы со строящейся станцией лёгкого метро. Указатели планируются сменить до 1 июня 2009 года.

Выход в город осуществляется по подземному переходу на Новоясеневский проспект, который дал новое название станции. Вблизи станции начинается Битцевский парк. В год открытия «Новоясеневской» в прилегающей к станции части леса планировалась организация зоопарка. Однако проект реализован не был, и восточный выход в город (с наземным вестибюлем), рассчитанный на посетителей нового зоопарка, ныне бездействует. Наземный вестибюль станции «Битцевский парк», имеющий форму ротонды и отделанный серым мрамором, проработал лишь несколько месяцев и был закрыт из-за крайне низкого пассажиропотока; отличительными его особенностями являются фигуры животных (автор — Л. Л. Берлин) и декоративный флюгер, размещённый на крыше. «Битцевский парк» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами. Авторы проекта — Н. И. Шумаков, Г. С. Мун и Н. В. Шурыгина. На станции — 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны розовым мрамором; путевые стены облицованы ячеистой металлической плиткой тёмно-зелёного цвета; пол выложен серым гранитом.

В будущем (ориентировочно 2011) станция станет пересадочной на Бутовскую линию лёгкого метро, будет построена станция лёгкого метро «Битцевский парк». Продление Бутовской линии до пересадки на Калужско-Рижскую линию необходимо для более равномерного распределения пассажиропотока из Бутово. Выход со станции — по подземным переходам на Новоясеневский проспект. В сторону Битцевского лесопарка выход закрыт. Здесь планировалось строительство нового зоопарка (проект не реализован), поэтому закрытый выход со станции украшен статуями животных. В отделке станционного зала использована темно-зеленая крупноразмерная керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Станция метро Ясенево

Ясенево - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Тёплый Стан» и «Битцевский парк». Станция построена в 1990 в составе участка «Тёплый Стан» — «Новоясеневская». Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на Новоясеневский проспект, улицы Тарусская и Ясногорская. Название — по району, в котором станция расположена. «Ясенево» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 8 м) с тремя пролётами. Авторы проекта — Н. И. Шумаков, Г. С. Мун и Н. В. Шурыгина. На станции — 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны имеют цилиндрическую форму и отделаны зеленоватым мрамором; путевые стены облицованы ячеистой металлической плиткой жёлто-зелёного оттенка; пол выложен серым гранитом.

Станция метро Тёплый Стан

Тёплый Стан - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Коньково» и «Ясенево».

Станция построена в 1987 в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан».

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на Профсоюзную улицу, Новоясеневский проспект и улицу Теплый Стан. Название — по району, в котором станция расположена. «Тёплый Стан» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 8 м) с тремя пролётами. Авторы проекта — Н. И. Шумаков, Г. С. Мун и Н. В. Шурыгина. На станции — 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны белым мрамором; путевые стены облицованы красно-коричневой керамической плиткой большого размера; пол выложен серым и чёрным гранитом. Светильники находятся в нишах свода.

С самого открытия и до продления линии в сторону станции "Битцевский парк" в 1990 году, станция была конечной. Поезда оборачивались по перекрёстному съезду, в настоящее время наполовину разобран, оставлен пошёрстный съезд. Аналогичная ситуация происходит на станциях Филёвской линии: "Александровский сад" и "Международная".

Станция метро Коньково

Коньково - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Беляево» и «Тёплый Стан». Станция построена в 1987 в составе участка «Беляево» — «Тёплый Стан». Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на улицы Профсоюзная и Островитянова. Название — по району, в котором станция расположена. «Коньково» — односводчатая станция мелкого заложения (глубина — 8 м) из монолитного железобетона. Авторы проекта — Н. И. Шумаков, Г. С. Мун и Н. В. Шурыгина. Светильники находятся в нишах свода; пол выложен серым гранитом. По центру зала — деревянные скамьи, над которыми — металлические таблички с названием станции.

Станция метро Беляево

Беляево - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Калужская» и «Коньково».

Станция построена в 1974 в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево».

Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на улицы Профсоюзная и Миклухо-Маклая.

«Беляево» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м) с тремя пролётами. Сооружена по проекту архитекторов В. Г. Поликарповой, В. И. Клокова и Л. Н. Попова. На станции — 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны белым мрамором; путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой и украшены металлическими вставками по мотивам русских народных сказок (работы Дж. Я. Бодниека, Х. М. Рысина); пол выложен серым гранитом; интересной деталью является отлитая дата открытия станции, которую и обрамляют металлические вставки. Время работы: 5:40(н)/5:25(ч) — 1:00

Первый поезд в сторону станции «Калужская» 6:00:30 (нечётные понедельник-четверг) 5:59:55 (нечётные субботы) 6:00:25 (нечётные пятницы и воскресенья) 5:50:00 (чётные понедельник-пятница) 5:48:50 (чётные субботы и воскресенья)
Первый поезд в сторону станции «Коньково» 5:49:50 (нечётные понедельник-пятница) 5:55:05 (нечётные субботы) 5:56:05 (нечётные воскресенья) 5:45:30 (чётные понедельник-суббота) 5:46:00 (чётные воскресенья)
Отправление последнего поезда в сторону «Битцевского парка» — 01:48:40
Отправление последнего поезда в сторону «Медведкова» — 01:12:35

Станция метро Калужская

Калужская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Новые Черёмушки» и «Беляево». Станция построена в 1974 в составе участка «Новые Черёмушки» — «Беляево». Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на улицы Профсоюзная и Обручева, а также площадь Академика Келдыша.

«Калужская» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 10 м) с тремя пролётами. Сооружена по проекту архитекторов Н. И. Демчинского и Ю. А. Колесниковой. На станции — 52 колонны с шагом 6,5 м. Колонны отделаны розовым байкальским мрамором; путевые стены облицованы белой керамической плиткой и декорированы металлическими вставками (работы А. А. Леонтьевой, М. А. Шмакова); пол выложен серым гранитом.

Станция Новые Черемушки

Новые Черемушки - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Профсоюзная» и «Калужская». Станция построена в 1962 в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Название происходит от района Черёмушки, расположенного на месте одноимённого села, известного ещё с XVI века. Наземный вестибюль отсутствует, выход в город осуществляется по подземным переходам на улицы Профсоюзная и Гарибальди. Переходов на другие станции нет.

«Новые Черёмушки» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами. Сооружена по проекту архитекторов М. Ф. Марковского и А. К. Рыжкова. На станции — 80 колонн с шагом 4 м. Колонны отделаны желтоватым мрамором; путевые стены облицованы белой (основной цвет), чёрной (нижняя часть) и коричневой (две полосы) керамической плиткой; пол выложен серым и красным гранитом. За станцией расположены: оборотные тупики, используемые в часы пик, а также в дневное время для технического обслуживания и отстоя составов. Также есть ответвление в электродепо «Калужское».

Станция метро Профсоюзная

Станция метро Профсоюзная - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Академическая» и «Новые Черёмушки». Станция открылась 13 октября 1962 в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Названа по своему расположению на Профсоюзной улице. В проекте имела название «Ломоносовская». Наземный вестибюль отсутствует, выход — через подземные переходы на Профсоюзную улицу и на Нахимовский проспект, площадь Иосипа Броз Тито. На станции — 80 железобетонных колонн с шагом 4 м, отделанных серым (с прожилками) мрамором. Путевые стены облицованы ромбовидной керамической плиткой; пол выложен красным и серым гранитом. Архитектурное оформление — одно из наиболее скромных в Московском метрополитене.

Станция метро Академическая

Академическая - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Ленинский проспект» и «Профсоюзная». Станция построена в 1962 в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». В проекте проходила под названием «Черёмушки». Наземные вестибюли отсутствуют. Вход на станцию осуществляется по подземным переходам с площади Хо Ши Мина, Профсоюзной улицы , Проспекта 60-летия Октября и улицы Дмитрия Ульянова. На южном выходе есть эскалатор для выхода.

«Академическая» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 8,5 м) с тремя пролётами. Сооружена по проекту архитекторов И. Г. Петуховой, Ю. А. Колесниковой и А. Ф. Фокиной. На станции — 80 железобетонных колонн, облицованных светлым мрамором; путевые стены были отделаны керамической плиткой белого, голубого и чёрного (снизу) цветов; пол выложен серым гранитом. Художественное оформление станции сведено к минимуму; «Академическая» — одна из первых московских станций мелкого заложения с отсутствием декора, получивших народное прозвище «сороконожек». Керамическая плитка со стен «Академической» постоянно осыпалась; в 2003 керамическая плитка на стенах была заменена металлическими панелями цветов, идентичных прежним.
Обновлённый вид путевой стены.

По состоянию на май 2008 года на станции работают мобильные телефоны МТС и Билайна.

Станция метро Ленинский проспект

Ленинский проспект- станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Шаболовская» и «Академическая». Станция открыта 13 октября 1962 года в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Названа по своему расположению вблизи Ленинского проспекта. Имеется два наземных вестибюля, построенных из железобетонных конструкций и расположенных к северу и к югу от Третьего транспортного кольца, между улицей Вавилова и Ленинским проспектом. Выход — к улице Вавилова, площади Гагарина и Ленинскому проспекту. В центре зала расположен неиспользуемый третий выход по лестницам, посредством которого планировалось осуществлять пересадку на станцию «Площадь Гагарина» Московской Окружной железной дороги. Поскольку пассажирское движение по МК МЖД к настоящему моменту так и не открылось, выход бездействует.

«Ленинский проспект» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 16 м). Сооружена по проекту архитекторов А. Ф. Стрелкова, Н. А. Алёшиной, Ю. В. Вдовина, В. Г. Поликарпова, А. А. Маровой. Всего на станции 80 колонн (шаг колонн — 4 м). «Ленинский проспект» — одна из первых станций, имеющих обиходное название «сороконожек» (по числу колонн в одном ряду: 40). С 1962 года «сороконожки» стали едва ли не единственным вариантом архитектурного решения для станций мелкого заложения. У вестибюля, выходящего на улицу Орджоникидзе, отбит козырёк 25 января 2002 года, незадолго до строительства участка Третьего Транспортного кольца. К метро подъезжает только маршрутное такси до Академической (позже разделено на 2 маршрута до РИО), остальной транспорт находится в пешеходной доступности.

Станция метро Шаболовская

Шаболовская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект».

Станция построена в 1962 в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки», но из-за сложных геологических условий, препятствовавших проходке эскалаторного наклона, открылась лишь 6 ноября 1980. К открытию интерьер «Шаболовской» был изменён, поэтому её архитектурное решение не схоже с архитектурой других станций участка. Наземный вестибюль (архитекторы — Н. И. Демчинский и Ю. А. Колесникова) станции расположен на улице Шаболовка (от вестибюля можно пройти также на улицу Академика Петровского). Он соединён со станционным залом эскалаторным наклоном.

«Шаболовская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46,5 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитекторов И. Г. Петуховой и В. П. Качуринца. Диаметр центрального зала — 8,5 м. Пилоны отделаны светлым мрамором; путевые стены облицованы гофрированным алюминием; пол выложен серым и красным гранитом. Оформление станции посвящено телевидению и радиовещанию (близ «Шаболовской» находится телевизионный центр); так, витраж из цветного стекла (работы А. Н. Кузнецова) в торце центрального зала изображает Шуховскую башню.

Станция метро Октябрьская

Октябрьская - (радиальная) — станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Третьяковская» и «Шаболовская». Станция открыта 13 октября 1962 в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки». Названа по Октябрьской (ныне — Калужской) площади. Имеется наземный вестибюль (выход на Большую Якиманку), соединённый эскалаторным наклоном со станционным залом.

«Октябрьская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 50 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитекторов А. Ф. Стрелкова, Н. А. Алёшиной и Ю. В. Вдовина. Диаметр центрального зала — 8,5 м. Пилоны отделаны светло-серым мрамором, путевые стены — белой и (снизу) чёрной керамической плиткой; пол выложен красным и серым гранитом. Светильники находятся в карнизах верхних частей пилонов.К станционным путям «Октябрьской» с севера подходит служебная ветвь от Замоскворецкой, Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий (используется для служебных перевозок).

Станция метро Третьяковская

Третьяковская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Китай-город» и «Октябрьская». Одновременно является конечной станцией Калининской линии (следует за станцией «Марксистская»).

Станция открыта 3 января 1971 в составе Калужского радиуса. До 1983 называлась «Новокузнецкая»; нынешнее название — по расположенной невдалеке Третьяковской галерее

В составе «Третьяковской» — два зала. Имеется так называемая «кросс-платформенная» пересадка: для того, чтобы осуществить пересадку на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы. Попасть в параллельный зал можно по лестничному переходу, входы в который расположены в центре залов. При следовании по Калужско-Рижской линии на юг для пересадки необходимо перейти в другой зал. В южный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, следующие в сторону станции «Китай-город», и поезда Калининской линии, следующие в сторону станции «Марксистская»; в северный зал прибывают поезда Калужско-Рижской линии, направляющиеся к станции «Октябрьская»; на поезда Калининской линии посадки из северного зала нет.

До 1986, когда открылась Калининская линия, станция обслуживала только поезда Калужско-Рижской линии; функционировал лишь южный зал. С открытием Калининской линии «Третьяковская» заработала полностью. Станция не имеет наземных вестибюлей; вход (с Малой Ордынки и Климентовского переулка) осуществляется через подземный переход. Подземный вестибюль у обоих залов общий; в него ведут эскалаторные наклоны. «Третьяковская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46 м) с тремя сводами. Построена по проекту архитекторов В. Г. Поликарповой и А. А. Маровой (южный зал), Р. И. Погребного и В. З. Филиппова (северный зал). Пилоны и и путевые стены южного зала отделаны серым мрамором, пол выложен серым гранитом. Путевые стены северного зала облицованы розовым мрамором; их украшают бронзовые портреты русских художников (работы А. Н. Бурганова). Светильники находятся в верхней части пилонов.

Помимо пересадки между Калужско-Рижской и Калининской линиями, с «Третьяковской» можно осуществить пересадку на станцию «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В торце южного зала начинается переход в торец «Новокузнецкой»; из торца северного зала по переходу можно попасть в центральную часть «Новокузнецкой».

Станция метро Китай-город

Китай-город - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Тургеневская» и «Третьяковская», и на Таганско-Краснопресненской линии, между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская». Станция открыта 3 января 1971 в составе Ждановского и Калужского радиусов. До 5 ноября 1990 называлась «Площадь Ногина» (в честь Виктора Ногина, советского партийного деятеля). Нынешнее название станции происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого станция расположена. В составе станции — два зала. Имеется так называемая кросс-платформенная пересадка: для того, чтобы осуществить пересадку на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы. Впрочем, такая пересадка возможна лишь при неизменном направлении движения (с юга на север, с севера на юг); в противном случае приходится переходить по лестничному переходу в параллельный зал; попасть в лестничный переход можно из центральных частей залов. В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении (в сторону станций «Кузнецкий Мост» и «Тургеневская»), в западный зал — поезда, следующие в южном направлении (в сторону станций «Таганская» и «Третьяковская»).

Станция не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские и Варварские ворота, Славянской площади и Солянского тупика) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов. Южный вестибюль соединён с залами эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина (работы А. П. Шлыкова). В 1971, после открытия, «Китай-город» не полностью вступил в строй: поскольку станция являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), один из залов работал только на высадку, другой — только на посадку. 5 января 1972 Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская) линии. Таким образом, станция «Китай-город» полностью заработала лишь в конце 1975.

«Китай-город» — колонная станция глубокого заложения (глубина — 29 м) с тремя сводами. Построена по проекту группы архитекторов под руководством А. Ф. Стрелкова — Л. В. Лилье, В. А. Литвинова, М. Ф. Марковского (западный зал), Л. В. Малашонка (восточный зал), И. Г. Петуховой и И. Г. Таранова (аванзалы). Станция обязана своим художественным оформлением (чеканные карнизы из алюминия, находящиеся над колоннами, металлические вставки на путевых стенах с изображением зажжённого факела, а также серпа и молота, и др.) Х. М. Рысину, А. Я. Лапиной и Д. Я. Бодниек. Стальные колонны отделаны серым и желтоватым мрамором, путевые стены — серым мрамором. В непосредственной близости к «Китай-городу» находится Политехнический музей. По форме колонн проектировщики дали залам станции названия «Кристалл» (восточный зал, поезда следуют в северном направлении) и «Гармошка» (западный зал, поезда следуют в южном направлении).

Станция метро Тургеневская

Тургеневская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Сухаревская» и «Китай-город». Станция открыта 5 января 1972 в составе участка «Проспект Мира» — «Китай-город». Названа в честь знаменитого русского писателя Ивана Тургенева. Наземный вестибюль совмещён с вестибюлем станции «Чистые Пруды»; выход в город (на Тургеневскую площадь и Мясницкую улицу) осуществляется также через подземные переходы.

«Тургеневская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 49 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитекторов И. Г. Таранова, Ю. В. Вдовина и И. Г. Петуховой. Диаметр центрального зала — 8,5 м. Пилоны облицованы серым мрамором; путевые стены украшают латунные вставки работы Х. М. Рысина и Д. Я. Бодниек; пол выложен серым мрамором; стоящим внимания элементом отделки потолка в центральном зале являются ромбовидные плиты из стеклопластика.

Станция метро Сухаревская

Сухаревская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Проспект Мира» и «Тургеневская». Станция открыта 5 января 1972 в составе участка «Проспект Мира» — «Китай-город». Изначально называлась «Колхозная», 5 ноября 1990 была переименована в «Сухаревскую» вместе с переименованием близлежащей Колхозной площади в Большую и Малую Сухаревские площади. Наземных вестибюлей нет, вход в единственный подземный вестибюль «Сухаревской» осуществляется через подземный переход с Большой и Малой Сухаревских площадей. Подземный вестибюль соединён со станционным залом эскалаторным наклоном.

«Сухаревская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 43 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитектора Р. И. Погребного. Диаметр центрального зала — 8,5 м. Пилоны отделаны светло-жёлтым мрамором и стилизованы под снопы; путевые стены облицованы светлым мрамором и декорированы чеканными художественными вставками (работы Е. П. Колюпановой и С. Т. Колюпанова); пол выложен серым гранитом.

Станция метро Проспект Мира

Проспект Мира - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Рижская» и «Сухаревская». Станция открыта 1 мая 1958 в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». Первоначально она была названа «Ботанический Сад», равно как и открытая 30 января 1952 года пересадочная с ней станция Кольцевой линии, которая, в свою очередь, была названа в честь находящегося рядом Ботанического сада МГУ.

В 1957 году 1-я Мещанская улица, Троицкое шоссе, Большая Алексеевская улица, Большая Ростокинская улица и часть Ярославского шоссе были объединены в один проспект, названный проспектом Мира. Находящиеся в самом начале проспекта Мира обе пересадочные станции «Ботанический Сад» 26 октября 1966 получили новое название в честь этого проспекта. А название «Ботанический Сад» получила станция, которая была открыта 30 сентября 1978 года неподалёку от Ботанического сада Академии наук СССР в Останкино. В 1991 и 1992 годах существовали проекты переименования станции «Проспект Мира» Кольцевой линии в «Мещанскую слободу», а станции «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии в «Олимпийскую». Однако эти проекты не были реализованы.

Станция имеет один выход. Первоначальный наземный вестибюль, сооружённый в 1959 по проекту архитектора И. Г. Таранова, не сохранился. В настоящее время северный торец центрального зала соединён эскалаторным наклоном с вестибюлем, который находится на первом этаже здания Инженерного корпуса Московского метрополитена (архитекторы В. М. Гинзбург, А. И. Таранов).

Из южного торца центрального зала расположен переход на одноимённую станцию Кольцевой линии. Со станции через южный торец можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Кольцевой линии метро.

Рижская станция метро

Рижская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Алексеевская» и «Проспект Мира». «Рижская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 46 м) с тремя сводами.

Станция открыта 1 мая 1958 в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ». В марте 2002 пассажиропоток по входу составлял 50,6 тысяч человек в сутки. Название — по Рижскому вокзалу, близ которого станция расположена. Рижский вокзал (до 1942 Виндавский, до 1946 Ржевский), в свою очередь, назван в честь столицы Латвии города Риги. Имеется один выход в город, выходящий на улицу Сущёвский Вал близ пересечения с проспектом Мира, и оформленный в виде ротонды (архитекторы — С. М. Кравец, Ю. А. Колесникова, Г. Е. Голубев). Наземный вестибюль соединён со станционным залом эскалатором (три ряда). У станции метро Рижская расположены Рижский вокзал, станции Ржевская Московской железной дороги и Рижская Октябрьской железной дороги. Неподалёку от метро расположен знаменитый в конце 80-х годов Рижский рынок.

На улице около вестибюля установлен монумент «Спутник»: рабочий, поднявший в руке первый искусственный спутник Земли (скульптор С. Я. Ковнер, архитектор В. Н. Карцев). Сооружена по проекту латышских архитекторов А. Рейнфельдса и В. Апситиса. Диаметр центрального зала — 9,5 м, боковых 8,5 м. Путевые стены облицованы керамической плиткой яично-жёлтого цвета, нижняя часть — керамической плиткой чёрного цвета. Пол выложен серым гранитом. Вентиляционные решётки, торцы станционных лавочек, карнизы и боковые части пилонов и плитки на стенах платформ украшает латышский орнамент.

Существует легенда, согласно которой, для оформления станция «Рижская» одному мастеру-гончару из Латвии были заказаны изразцы, имитирующие жёлтый и коричневый янтарь. Мастер выполнил задание в срок, однако часть изразцов в дороге разбилась. Когда приступили к отделке пришлось заказать ещё дополнительные изразцы. Однако пожилой мастер оскорбился и отказался делать изразцы, мотивируя отказ тем, что он возмущён таким небрежным отношением к его работе, а главное, он не может теперь гарантировать такой же цвет. Уговорить мастера не удавалось, назревал скандал. Тогда к мастеру «внедрили» ученика — Александра Михайловича Блюдзе. Он оказался хорошим «подмастерьем», но тайны янтарного кафеля мастер ему не раскрыл. Сроки уже поджимали, станцию скоро надо было открывать. Тогда Блюдзе решил во всём признаться. Это было рискованно, но добрые отношения победили. Рижский гончар простил своего подмастерье и сделал недостающие плитки. Хотя цвет их несколько отличался. Возможно также, что единственное изображение Москвы (Московский университет и Академия наук) появилось именно благодаря возникшей дружбе между рижским и московским гончарами.

В межпилонном пространстве пилоны облицованы керамической плиткой лимонного цвета, в нижней части — тёмно-зелёным мрамором. Залы освещают прямоугольные светильники, укреплённые на потолке.

Станция метро Алексеевская

Алексеевская - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «ВДНХ» и «Рижская». Код станции — 091. В марте 2002 пассажиропоток по входу составлял 54,2 тыс. чел в сутки. На перспективных схемах метро 1954 и 1957 годов, где были указаны проектируемые и строящиеся станции станция была отмечена как «Алексеевская». На схеме начала 1958 года станция стала обозначаться названием «Щербаковская». Однако, когда она была открыта 1 мая 1958 в составе участка «Проспект Мира» — «ВДНХ», она получила название «Мир». 26 октября 1966 станция «Мир» была переименована в «Щербаковскую», в честь партийного и государственного деятеля сталинского времени А. С. Щербакова. Станция была переименована, чтобы избежать путаницы схожих названий (в этот же день двойная пересадочная станция «Ботанический сад» как раз была переименована в «Проспект Мира»). В 1990 году в поездах появилась схема линий, где вместо «Щербаковской» было указано название — «Ново-Алексеевская». Однако сама станция никогда этого названия не носила.

5 ноября 1990 станция «Щербаковская» была переименована в «Алексеевскую». Это название происходит от села Алексеевское. История села Алексеевского восходит к концу XIV века, так как оно упомянуто как «деревня Олексеевская» в первой духовной грамоте князя Василия I. В этой духовной грамоте, в частности, упоминались «на Москве село Буиловское и с Олексеевскою деревнею». В исторических документах Алексеевское появляется снова уже в XVII веке — и под двойным названием: «Копытово, Алексеевское тож». Возможно новое название населённый пункт получил по фамилии вкладчика Чудова монастыря, жившего в XVI веке, Захария Васильевича Копытова. В 1621 г. указом царя запустевшее к тому времени поместье Копытово было пожаловано князю Дмитрию Тимофеевичу Трубецкому. Этот владелец построил там каменную церковь во имя святого Алексия и Копытово получило второе прежнее название «Алексеевское».

Имеется один выход в город, расположенный на проспекте Мира и оформленный в виде ротонды. Наземный вестибюль соединён со станционным залом эскалатором. «Алексеевская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 51 м) с тремя сводами. Сооружена по проекту архитекторов С. М. Кравца и Ю. А. Колесниковой. Диаметр центрального зала — 9,5 м, боковых 8,5 м. Обделка из чугунных тюбингов. Поперечное сечение пилонов уменьшено.

Пилоны примерно до половины высоты облицованы белым мрамором с горизонтальными декоративными вставками тёмно-зелёного с шелковистм отливом серпентенита. Верхняя половина пилонов просто побелена. У основания пилонов установлены лавочки, которые выходят как в сторону центрального зала, так и в сторону платформ. Путевые стены отделаны керамической плиткой молочно-белого цвета (нижняя часть — керамической плиткой чёрного цвета). Пол выложен серым и красным гранитом. Станцию освещают люстры в виде кругов, подвешенные к потолку. Из их центра расходится множество люминисцентных трубок (аналогично станции «Площадь Восстания» в Санкт-Петербурге).

Станция метро Ботанический сад

Ботанический сад - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Свиблово» и «ВДНХ». Станция открыта 29 сентября 1978 года в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». Станция названа по находящемуся неподалёку от южного вестибюля Главному Ботаническому саду РАН. Однако это название не совсем соответствует логике, поскольку станция «Владыкино» Серпуховско-Тимирязевской линии расположена около входа в сад, в то время как станция «Ботанический сад» находится лишь в 10-15 минутах ходьбы от входа. Южный выход из станции находится на территории усадьбы Леоново.

В проекте станция носила название «Ростокино». До 1966 года название «Ботанический сад» принадлежало современной станции «Проспект Мира». Станция имеет два выхода. Южный наземный вестибюль, выполненный в виде ротонды, расположен в парке на улице Леонова и соединяется со станционным залом эскалатором. В 15 минутах ходьбы от южного выхода располагается один из входов Главного ботанического сада РАН (с Сельскохозяйственной улицы). Северный вестибюль соединён со станционным залом лестницей. Выходы из него объединены с подземными переходами под проездом Серебрякова и Снежной улицей. Переход к северному вестибюлю проложен под железнодорожными путями Малого кольца МЖД. «Ботанический сад» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 7 м) с тремя пролётами. Сооружена из сборных конструкций по проекту архитекторов Н. И. Демчинского и Ю. А. Колесниковой. Всего на станции два ряда по 26 железобетонных колонн, отделанных белым мрамором (шаг колонн 6,5 м).

В южном вестибюле установлены художественные скульптурные цветники (автор Н. П. Мастеропуло) из поливной керамики. Стены станции облицованы белым мрамором. Путевые стены украшают пять парных панно с сюжетами на темы природы (на панно отчеканены яблоки, виноград, рута, цветы). Они выполнены в металле (из анодированного алюминия) с подсвечиванием (авт. З. М. Ветрова). Пол выложен лабрадоритом и серым гранитом. Замечательным элементом отделки потолка являются квадратные ячеистые секции из анодированного под золото алюминия. В кессоны потолка вмонтированы светильники. До 2005 года отличительной чертой станции являлось плохое освещение; она была самой тёмной в московском метро. В 2005-ом освещение было усилено и, возможно, вместе с этим станция частично потеряла своё своеобразие, придаваемое ей полумраком.

Станция метро Свиблово

Свиблово - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Ботанический сад» и «Бабушкинская».

Открыта 29 сентября 1978 в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». «Свиблово» — станция мелкого заложения (глубина — 8 м). Название — по одноимённому московскому району. В свою очередь, район «Свиблово» получил своё название от бывшего села, известного с XIV века как владение воеводы Ф. А. Свибло, сподвижника Дмитрия Донского. Фамилия воеводы произошла от прозвища Свиблый, означавшего «шепелявый». Наземные вестибюли отсутствуют, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на Снежную улицу, улицу Амундсена и проезд Русанова. Два подземных вестибюля соединены со станцией лестницами. Станция сооружена из сборных конструкций по проекту архитектора Р. И. Погребного (инженер-конструктор: Л.B.Сачкова).

Стены облицованы белым с серыми прожилками мрамором «Коелга», пол выложен чёрным и серым гранитом. Потолок поддерживается двумя рядами по 26 колонн из светлого мрамора; последние украшены декоративными вертикальными вставками из золотистого анодированного алюминия. Шаг колонн — 6,5 метров. Со стороны северного выхода расположено смальтовое панно «Сказание о полку Игореве», а со стороны южного — «Девушки в народных одеждах». Оба панно размещены над лестницами. В верхней части путевых стен находится фриз с 48 мозаичными изображениями (по 24 на каждой из стен), посвящёнными городам России. Половина мозаик представляет собой гербы, другая — квадратные панно (автор — Ю. М. Королёв). Гербы и панно чередуются друг с другом. Каждая из мозаик подписана литыми буквами, стилизованными под старославянскую вязь.

Станция метро Бабушкинская

Бабушкинская- станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Медведково» и «Свиблово».

Станция открыта 29 сентября 1978 в составе участка «ВДНХ» — «Медведково». В марте 2002 пассажиропоток по входу составлял 71,4 тыс. человек в сутки. Названа в честь Михаила Бабушкина, известного полярного лётчика (именем лётчика назван и район, в пределах которого находится станция). Наземные вестибюли отсутствуют, вход на станцию осуществляется через подземные переходы, имеющие выходы на улицы Менжинского и Енисейская. В начале 2000-х над двумя входами в переход установлены крыши из лёгких конструкций. Южный выход связан с платформой эскалатором, северный — только лестницей.

«Бабушкинская» — односводчатая станция мелкого заложения (глубина — 10 м). Способ производства работ: открытый (методом «стена в грунте»). Сооружена из сборного железобетона по проекту архитекторов В. И. Клокова и Л. Н. Попова (инженеры-конструкторы: Е. Кобзева, П. Васильев). Художественное оформление станции посвящено покорению Арктики. Выходы из станционного зала украшены художественными композициями на тему освоения Арктики (автор А. М. Мосийчук). Данные композиции похожи на вентиляционные трубы: из центральной трубы южного выхода виднеется самолёт-биплан, в центральной трубе северного выхода - летучий корабль. Стены станции облицованы светлым мрамором, пол выложен чёрным и серым гранитом. Светильники располагаются в пазах на эллиптическом своде.

Станция метро Медведково

Медведково - конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Следует за станцией «Бабушкинская». Пассажиропоток — 85350 чел в сутки (2002). Станция открыта 29 сентября 1978 в составе участка «ВДНХ» — Медведково. «Медведково» — станция мелкого заложения (глубина — 10 м). Станция названа по одноимённому московскому району, который, в свою очередь, получил это название от располагавшегося здесь раньше села «Медведково». Это село было известно с начала XVI века как владение боярина В. Ф. Пожарского по прозищу Медведь (отсюда и название). меет два наземных вестибюля, северный и южный, находящихся на перересечении улиц Широкая и Грекова. Северный вестибюль соединен со станцией тремя эскалаторами, южный лестницами. Станция «Медведково» сооружена из сборных конструкций по проекту архитекторов Н.А. Алёшиной и Н.К. Самойловой. Тема оформления — освоение Севера.

Стены облицованы красным мрамором и металлическими пирамидками, штампованными из аннодированного под цвет светлой бронзы алюминия, которые сиволизируют ледяные глыбы. На стенах закреплены вставки из красного мрамора с названием станции. Также стены украшены восемью декоративными панно из анодированного алюминия работы М.Н. Алексеева на тему северной природы (сюжеты панно — белый медведь на льдине, перелёт полярных гусей, охота на полярных гусей, глухари, нарты, запряжённые северным оленем, ледяные глыбы и др.).

На станции установлены два ряда по 26 колонн (расстояние между колоннами 6,5 метров), которые облицованы желтовато-розоватым мрамором и декорированы вставками из нержавеющей стали. Пол выложен чёрным и серым гранитом, нижняя часть путевых стен — серым гранитом.

Станция метро Челобитьево

Челобитьево- проектируемая станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Название было дано по деревне Челобитьево, Мытищинского района Московской области, которая находится примерно в трёхстах метрах к северу от МКАД, на Осташковском шоссе. В 1990-е годы станция Челобитьево изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся. В настоящее время никаких работ не ведётся, в официальных планах Московского метрополитена станции нет, станция и трасса отображена в Генплане развития города Мытищи (2008 года). На прошедшем 19 января 2008 года публичном слушании генплана города, прошедшем в Ледовом дворце, было озвучено представителями администрации города Мытищи, что данная станция будет конечной станцией Калужско-Рижской линии, далее планируется продление в сторону города Мытищи отдельной линии лёгкого метро.



Источник: wikipedia

Поиск в справочнике предприятий

© справочник All-Pages.com