All-Pages.com
Москва
Информация о городе
Транспорт
Станции, остановки

Станции метро Таганско-Краснопресненской линии
Таганско-Краснопресненская линия (до 1990 года — Ждановско-Краснопресненская, также известна как фиолетовая ветка) — седьмая линия Московского метрополитена, соединяющая северо-запад и юго-восток города.

Станция метро Выхино

Станция метро Выхино - конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Станция открыта 31 декабря 1966 в составе участка «Ждановская» — «Таганская». Современное название дано по московскому району Выхино, на территории которого расположена станция. Первоначальное название «Ждановская» было дано в честь партийного деятеля А. А. Жданова.

Изначально станция представляла собой единственный в Москве кросс-платформенный узел станции метро и железнодорожной платформы, а именно платформы «Выхино» Казанского направления. Платформа со стороны второго пути (в сторону станции «Рязанский проспект») построена общей для пассажиров метро и железной дороги, однако была разгорожена вдоль, пересадка была возможна только в середине платформы и по подземным переходам.

Примерно с 1998 г. электрички в сторону Казанского вокзала стали проезжать входы в метро дальше из-за перегрузки пересадки в часы пик, а позже напротив входов в метро вдоль края платформы со стороны железнодорожных путей были установлены ограждения. Начавшаяся в 2003 г. реконструкция станционного узла полностью ликвидировала возможность кроссплатформенной пересадки с электричек на метро. В 2004 г. был открыт специализированный пересадочный павильон (однако в нём можно «застрять», так как железнодорожные турникеты не проверяют наличие ни метробилета, ни денег на него). Одновременно к станции метро отошла часть платформы, бывшая ранее железнодорожной, ограждение со стороны железнодорожных путей было усилено, а количество входных турникетов увеличилось примерно втрое.

Платформы станции соединены двумя переходами (4 м шириной) под путями, вход в каждый из переходов возможен как со стороны улицы Хлобыстова, так и со стороны улиц Красный казанец и Вешняковская.

У платформы и станции метро — один из крупнейших пересадочных узлов: троллейбусы, автобусы - городские, пригородные. Станция сооружена из стандартных железобетонных конструкций по специальному проекту. Платформы закрыты навесами для защиты пассажиров от осадков, пути открыты. Каждый из навесов поддерживает один ряд колонн (на платформе, общей с железнодорожной, два навеса и два ряда колонн). Светильники расположены в нишах в нижней части навеса. Покрытие платформы — асфальт.

Эффект «Выхино»

Термин возник из-за перегруженности станции, являющейся крупным пересадочным узлом (рядом располагаются железнодорожная станция и автовокзал) — к станции стекаются пассажиры не только из близлежащих районов Москвы, но и из Подмосковья. Эффект «Выхино» заключается в том, что на этой конечной станции поезда часто заполняются настолько, что на следующей станции (Рязанский проспект), а в час пик — на всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую линию — в него просто невозможно поместиться кому-либо из пассажиров. Таким образом, одна станция «выключает» большую часть ветки в одном направлении, на других станциях тоже начинаются скопления пассажиров и давка.

С этим эффектом борются, каждые 10 минут в часы-пик пуская через станцию пустые составы, с организацией посадки только на станции Кузьминки, а также распределением автобусных маршрутов, подвозящих пассажиров равномерно к соседним станциям, что приводит к снижению нагрузки. Среднее время посадки пассажиров в утренние часы-пик в каждый подходящий состав не превышает 60 секунд.

Многие пассажиры станции из-за огромнейшего скопления народу на платформе называют ситуацию «убийством на Ждановской» по аналогии с фильмом Суламбека Мамилова, действия которого разворачиваются в 70-е годы.

Инцидент 02.04.2008

Около 8.30 у входа на станцию скопились тысячи людей, которые не могли войти даже в вестибюль — очереди людей тянулись от автобусных и маршрутных остановок.

Станция «Выхино» — конечная остановка этой линии метро, тем не менее, даже после преодоления входа на станцию, пассажирам удавалось сесть только в третий-четвертый поезд. А тем, кто садился на последующих остановках, и вовсе пришлось пропускать по семь, восемь и даже девять поездов. Но и это был не предел. Приходилось подождать и полчаса для того, чтобы едва втиснуться в семнадцатый по счёту поезд.

При этом проблем с движением не избежали и пассажиры, двигавшиеся с противоположной стороны Таганско-Краснопресненской линии. По словам одного из пассажиров, ехавшего со станции «Сходненская», поезда стояли в каждом перегоне по три-четыре минуты. И каждый раз по громкой связи включалось объявление о том, что «поезд скоро отправится, сохраняйте спокойствие».

При этом в пресс-службе Московского метрополитена РИА Новости сообщили, что «ничего сегодня утром у нас (в метро) не происходило, а жалобы на большое скопление людей в метро мы слышим постоянно». «Как вы знаете, наше руководство уже на протяжении нескольких лет говорит о том, что Московский метрополитен работает на пределе своих возможностей», — сказал пресс-секретарь организации Дмитрий Головин.

В настоящее время завершена реконструкция пересадочного узла, завершены входы на станцию метро и на платформу Казанского направления, и в подземный переход со стороны улицы Красный Казанец.

На 2010 год запланировано продление Таганско-Краснопресненской линии на восток до новой подземной станции «Жулебино» (более раннее проектное название — «Пронская»).

В планах на отдалённое будущее (2030) — перенос станции метро ближе к пересечению Рязанского проспекта и Ташкентской улицы. В том числе планируется расположение станции метро под землёй.

Станция метро Жулебино

Жулебино - будущая конечная станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.[1]. Открытие метро в районе Жулебино было запланировано ещё в СССР в конце 80-х, но в связи с распадом СССР метро так и не начали строить и проект остался только на бумаге. В настоящий момент никаких строительных работ не ведется. Ожидается, что линия метро пройдет по земле до МКАД и далее мелким заложением до станции, выходы которой будут по обеим сторонам Лермонтовского проспекта.

В настоящий момент перспективы строительства станции неизвестны, существует мнение, что продление линии в Жулебино может привести к такой перегрузке линии, которая сделает невозможной её эксплуатацию. Существует альтернативное название станции Жулебино — станция Пронская. Планируемая дата открытия 2011 год.

Станция метро Рязанский проспект

Рязанский проспект - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.

Станция открыта 31 декабря 1966 в составе участка «Ждановская» — «Таганская». Современное название по одноимённому проспекту. Проектные названия — «Рязанское шоссе» (название Рязанского проспекта до 1964 года), «Вешняки», в 1991-92 годах предлагалось переименовать станцию в «Вешняки», однако за станцией сохранилось прежнее название. Колонны облицованы серо-голубым волнистым мрамором. Стены напротив платформы покрыты глазурованной керамической плиткой: сверху —- белой и красной (напоминающий орнамент в стиле рязанских полотенец), внизу — черной. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция имеет два выхода, наземные вестибюли, возведённые в виде остеклённых павильонов из железобетонных конструкций, расположены по обе стороны Рязанского проспекта недалеко от его пересечения с улицами Академика Скрябина, Зеленодольской и 4-м Вешняковским проездом.

Станция метро Кузьминки

Станция метро Кузьминки - станция Московского метрополитена. Расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Текстильщики» и «Рязанский проспект». Станция открыта 31 декабря 1966 в составе участка «Выхино» — «Таганская». Названа по московскому району Кузьминки, на территории которого расположена.

Архитекторами станции являются Л. А. Шагурина и М. Н. Корнеева, инженер-конструктор — Н. А. Шмитова. «Кузьминки» — колонная трехпролетная станция мелкого заложения (глубина — 8 м). Построена по типовому проекту. На платформе расположено два ряда железобетонных колонн (по 40 в каждом ряду, шаг — 4 м), пролёт между рядами уменьшен. Колонны станции облицованы белым мрамором, а пол выложен серым и красным гранитом. Путевые стены отделаны алюминиевыми панелями с пластиковым покрытием. Стены украшены литыми барельефами с изображениями лесных животных, выполненными художником Г. Г. Дервизом. До закончившегося в 2008 году ремонта путевые стены были отделаны кремовой и красно-коричневой глазурованной керамической плиткой. В ходе этого ремонта также были отреставрированы барельефы. Выход в город осуществляется через 4 вестибюля, попарно соединённых подземными переходами.

Станция метро Текстильщики

Текстильщики - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Волгоградский проспект» и «Кузьминки». Станция открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Выхино» — «Таганская». Своё название получила по одноименной станции Курского направления Московской железной дороги. Станция «Текстильщики» — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина — 13 метров), сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда колонн по 40 штук в каждом, их шаг — 4 метра. Архитектор — Р. И. Погребной, архитекторы вестибюлей — А. А. Марова, А. Б. Богатырева, инженеры-конструкторы — Г. М. Суворов, Г.Звягина, М. В. Головинова.

Путевые стены отделаны красным и голубым стемалитом, который помещен в ячеистый алюминиевый каркас. Колонны облицованы серым волнистым мрамором. Пол выложен лабрадоритом и розовым гранитом. Изначально на платформе в сторону центра были установлены лампы, которые подсвечивали ограничительную линию при прибытии поезда. Позже их покрыли асфальтом вместе со всей посадочной платформой.

Всего на станции два выхода: западный наземный остеклённый вестибюль и восточный подземный. Выход осуществляется на Люблинскую улицу, Волгоградский проспект, Шоссейную улицу, к платформе «Текстильщики» Московской железной дороги. В конце лета 2003 и 2004 г.г. станция метро "Текстильщики" в течение недели в году использовалась конечной вместо станции "Выхино". Такая возможность была благодаря тупику и одной "стрелки", соединяющей два пути, которые находятся рядом со станцией (видны со стороны станции "Волгоградский проспект, наземная часть). От станции они на расстоянии примерно в 200 метров.

Станция метро Волгоградский проспект

Волгоградский проспект - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского Метрополитена. Расположена между станциями «Пролетарская» и «Текстильщики».

Cтанция открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Выхино» — «Таганская». Названа по одноименному проспекту. Выход в город осуществляется через два подземных перехода на Волгоградский проспект. Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина — 8 метров), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. На станции два ряда колонн по 26 штук с шагом 4 метра (пролет между рядами колонн уменьшен). Архитекторы — В. Г. Поликарпова, А. А. Марова, инженеры-конструкторы — А. И. Семенов, Л. В. Сачкова, Т. Б. Процерова.

Пол выложен серым гранитом. Колонны облицованы белым мрамором. Путевые стены выложены белой глазурованной керамической плиткой и украшены металлическими панно на тему Сталинградского сражения 1943 года (автор — Э. М. Ладыгин). Перегон «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» — один из самых длинных в Московском метро (длина — 3,5 км). Часть этого перегона проходит по поверхности. На открытом участке расположен тупик для отстоя составов и съезд между путями.

Станция метро Пролетарская

Пролетарская - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Таганская» и «Волгоградский проспект».

Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Названа по одноимённому району Москвы (ныне упразднённому). «Пролетарская» — единственная в Москве станция с тремя подземными вестибюлями. Один из них, выход к которому расположен в центре зала, является совмещённым со станцией Люблинской линии «Крестьянская застава», через него осуществляется пересадка. Этот переход появился позже (23 июля 1997 года), чем открылась станция «Крестьянская застава» (28 декабря 1995 года). Два других вестибюля, выходы к которым находятся в торцах станции, ведут в подземные переходы под площадью Крестьянской заставы и под 3-м Крутицким переулком. Ко всем вестибюлям ведут лестницы, эскалаторов на станции нет.

Колонны станции облицованы белым мрамором; их вершины, которые расширяются, имитируя капители, окаймлены бордюром жёлтого цвета. Пол станции выложен серым гранитом и лабрадоритом. Отделка путевых стен — глазурованная керамическая плитка, белая вверху и чёрная внизу, стены также украшены ажурными алюминиевыми вставками с изображением серпа и молота на фоне плитки жёлтого цвета, на такой же жёлтой плитке размещено и название станции. Светильники скрыты в ребристом потолке станции.

Станция метро Таганская

Таганская - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Китай-город» и «Пролетарская». Открыта 31 декабря 1966 года в составе участка «Таганская» — «Выхино». Названа по одноимённым площади и улице. У станции один подземный вестибюль с выходом на две стороны улицы Большие Каменщики, к которому ведёт эскалатор из восточного торца центрального зала. Спускаясь по эскалатору в западном торце станции, пассажиры попадают в южный торец станции «Таганская» Кольцевой линии, а поднимаясь по лестнице и эскалатору из середины центрального зала — на станцию «Марксистская» Калининской линии.

Глубина заложения составляет 36 м. Диаметр станционных тоннелей равен 8,5 м. Пассажиропоток через вестибюль по данным 2002 г. составлял 22 400 чел./сутки, пересадочный пассажиропоток на Кольцевую линию в 1999 г. был равен 179 200 чел./сутки, а на Калининскую линию — 128 800 чел./сутки.

Пилоны станции облицованы белым мрамором и украшены двумя бордюрами из коричневого мрамора. Путевые стены отделаны керамической глазурованной плиткой, белой вверху и чёрной внизу, и украшены узкими металлическими панно на тему освоения космоса работы художника Э. М. Ладыгина. Пол на станции выложен красным и серым гранитом. Светильники, освещающие центральный зал и платформы, скрыты в широких карнизах над пилонами.

Станция метро Китай-город

Китай-город - станция Московского метрополитена. Расположена на Калужско-Рижской линии, между станциями «Тургеневская» и «Третьяковская», и на Таганско-Краснопресненской линии, между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская».

Станция открыта 3 января 1971 в составе Ждановского и Калужского радиусов. До 5 ноября 1990 называлась «Площадь Ногина» (в честь Виктора Ногина, советского партийного деятеля). Нынешнее название станции происходит от имени московского исторического района, на восточной границе которого станция расположена.

В составе станции — два зала. Имеется так называемая кросс-платформенная пересадка: для того, чтобы осуществить пересадку на другую линию, достаточно перейти на противоположную сторону платформы. Впрочем, такая пересадка возможна лишь при неизменном направлении движения (с юга на север, с севера на юг); в противном случае приходится переходить по лестничному переходу в параллельный зал; попасть в лестничный переход можно из центральных частей залов. В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении (в сторону станций «Кузнецкий Мост» и «Тургеневская»), в западный зал — поезда, следующие в южном направлении (в сторону станций «Таганская» и «Третьяковская»).

Станция не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские и Варварские ворота, Славянской площади и Солянского тупика) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов. Южный вестибюль соединён с залами эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина (работы А. П. Шлыкова).

В 1971, после открытия, «Китай-город» не полностью вступил в строй: поскольку станция являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), один из залов работал только на высадку, другой — только на посадку. 5 января 1972 Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская) линии. Таким образом, станция «Китай-город» полностью заработала лишь в конце 1975.

По форме колонн проектировщики дали залам станции названия «Кристалл» (восточный зал, поезда следуют в северном направлении) и «Гармошка» (западный зал, поезда следуют в южном направлении).

Станция метро Кузнецкий Мост

Кузнецкий Мост -станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена на линии между станциями «Пушкинская» и «Китай-город». Открыта 17 декабря 1975 в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город». Названа по одноимённой улице, которая получила своё имя от моста через Неглинку.

На станции один (северо-западный) вестибюль, расположенный у пересечения Пушечной улицы и улицы Рождественка во дворе дома 6 по Рождественке. Из юго-восточного торца станции по эскалатору осуществляется переход на станцию Сокольнической линии «Лубянка». Колонны, переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам, отделаны серо-голубым мрамором. Путевые стены облицованы белым мрамором и украшены декоративными вставками из алюминия работы М. Н. Алексеева. Пол на станции выложен чёрным и серым гранитом, образующим несложный орнамент в виде квадратов по оси станции и полос вдоль ряда колонн. Центральный зал освещается сплошным рядом светильников угловатой формы по оси станции, боковые залы — аналогичными светильниками на своде.

Архитекторы станции Н. А. Алёшина и Н. К. Самойлова были удостоены Премии Совета Министров СССР 1977 года.

Станция метро Пушкинская

Пушкинская - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Открыта 17 декабря 1975 параллельно со станцией Кузнецкий мост как центральный участок, соединяющий Ждановский и Краснопресненский радиусы в единую линию. Станция является колонной, трехсводчатой, глубокого заложения, которые не строились в Москве с 50-х гг и наиболее красивой из станций на линии.

Вся станция выдержана в белой цветовой гамме. Пушкинская тема в оформлении прослеживается в ярких медных чеканках, расположенных на путевых стенах - по четыре на каждой. Чеканки посвящены: Москве (две чеканки), Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, имению Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару поэта (две чеканки). Каждое изображение сопровождается строками из произведений поэта.

Вестибюль является общим для станций «Пушкинская» и «Тверская» и представляет собой подземный ансамбль из двух обширных прямоугольных залов, связанных двумя широкими и короткими проходами. Между проходами находятся кассы. Выйти в город можно на Тверскую улицу, в цоколь здания издательства «Известия», в длинный подземный переход под Тверской площадью. Вестибюль является общим для станций «Пушкинская» и «Чеховская» и представляет собой обширное прямоугольное помещение с низким плоским подвесным потолком, покрытым небольшими квадратными световыми кессонами. Выйти можно в подземный переход под Страстным бульваром.

Пересадочный узел, станции которого были названы в честь писателей и поэтов А. С. Пушкина, Максима Горького и А. П. Чехова, был глубоко символичен. В 1991 году улица Горького была переименована в Тверскую, одновременно с переименованием станции Горьковская. Переход на станцию «Тверская» Замоскворецкой линии начинается в западной половине станции лестницей на мостик через платформу и пути в сторону станции Выхино. На «Тверскую» можно перейти и через общий вестибюль с этой станцией. Переход на станцию «Чеховская» Серпуховско-Тимирязевской линии можно совершить двумя путями. Первый - по лестнице и мостику в восточной половине главного зала станции. Второй - по коридору от восточного торца станции.

Станция метро Баррикадная

Баррикадная - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Улица 1905 года» и «Пушкинская». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское поле». Названа по одноимённой улице. Из западного торца центрального зала станции эскалатор ведёт на станцию Кольцевой линии «Краснопресненская», из восточного торца — к наземному вестибюлю, расположенному на Баррикадной улице.

Массивные, трапециевидные в профиле, расширяющиеся кверху пилоны отделаны розовым мрамором. Путевые стены отделаны серым мрамором разных оттенков, внизу полоса из чёрного мрамора. Пол выложен серыми и красными гранитными плитами. Люминисцентные светильники расположены на сводах в виде ломаной линии. Путевые стены, порталы центрального зала, а также наземный вестибюль украшены панно из алюминия (авт. Х. М. Рысин, Д. Я. Бодниек, И. А. Долган, Б. С. Широков).

Станция метро Улица 1905 года

Улица 1905 года - станция Московского метрополитена. Расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Беговая» и «Баррикадная» в Пресненском муниципальном округе ЦАО. Станция открыта 30 декабря 1972 в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское поле». Проектное название станции — «Звенигородская». Проекты переименования: «Трехгорка» (1991), «Ваганьково» (1992). На станции работает мобильная связь операторов МТС и БиЛайн.

Название станции — по близлежащей улице 1905 года, которая, в свою очередь, получила название благодаря вооруженным восстаниям, проходившим в данном районе в декабре 1905. Северный подземный вестибюль находится на улице 1905 года, южный наземный в виде ротонды — на площади Краснопресненской заставы, на пересечении улиц 1905 года, Красная Пресня и Пресненский вал. У южного вестибюля расположен монумент памяти Революции 1905 года. «Улица 1905 года» — колонная трехпролетная станция мелкого заложения. Сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции 2 ряда по 26 квадратных колонн с шагом 6,5 м. Авторы проекта — Р. И. Погребной и Г. М. Суворов.

Покрытие колонн — розовый мрамор различных тонов. Путевые стены облицованы серым мрамором и украшены фризом и металлическими вставками с изображениями цифр «1905» и факелов из анодированного под золото алюминия (художник — Ю. К. Королев). Пол выложен серым гранитом.

Станция метро Беговая

Беговая - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Улица 1905 года» и «Полежаевская». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское поле». Получила название по одноимённой железнодорожной платформе, которой, в свою очередь, дал название Московский ипподром. На станции 2 подземных вестибюля. Выходы из южного вестибюля — к железнодорожной платформе Беговая Белорусского направления и Третьему транспортному кольцу, из северного — на Хорошёвское шоссе, ул. Розанова и к 1-му Хорошёвскому проезду. На подъём к вестибюлям работают эскалаторы, спуск осуществляется по лестницам. Станция сооружена из сборных конструкций по типовому проекту. На станции два ряда по 26 колонн. Шаг колонн — 6,5 м.

Оформление посвящено теме конного спорта. Стены кассовых залов украшает панно «Могучие Рысаки». Стены лестничных спусков украшены горельефами на тему конного спорта (скульптор Э. М. Ладыгин). Пол выложен гранитом тёмных оттенков. Путевые стены сейчас облицованы белым мрамором. «Беговая» стала первой из типовых колонных станций, на которых облицовка из керамической плитки (жёлтого цвета) была заменена мрамором.

Станция метро Полежаевская

Полежаевская - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, расположена между станциями «Октябрьское поле» и «Беговая». Открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское поле». Названа в честь В. Д. Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Одна из немногих московских станций, получивших название не по городскому объекту, расположенному поблизости.
Мемориальная доска в честь В. Д. Полежаева. Расположена под Хорошёвским шоссе.

На станции два подземных вестибюля, каждый выводит в подземный переход под Хорошёвским шоссе. К западному вестибюлю с используемой платформы ведёт лестница, к восточному — лестница и однониточный эскалатор (работает на подъём пассажиров). Неиспользуемая платформа устроена симметрично. Станция имеет необычную для Московского метрополитена конфигурацию — она состоит из двух платформ и трёх путей, однако одна платформа и один путь не используются и закрыты от пассажиров. Изначально неиспользуемые путь и платформа предназначались для ответвления линии в Серебряный бор, однако, этот проект был отклонён. Возможно на этом пути устроят экспозицию музея подвижного состава Московского метрополитена.

Станция метро Октябрьское Поле

Октябрьское Поле - станция Таганско-Краснопресненской линии Московкого метрополитена. Расположена между станциями «Щукинская» и «Полежаевская». Станция открыта 30 декабря 1972 года в составе участка «Баррикадная» — «Октябрьское поле». Названа по одноименному району, в котором расположена. Путевые стены отделаны белым и серым мрамором, на них размещены стальные панно «Серп и Молот» (художники Дж.Я. Бодниек и Х.М. Рысин). Пол выложен темным гранитом и мрамором. Для облицовки колонн впервые в метрополитене использовался анодированный алюминий.

Станция метро Щукинская

Щукинская - станция Московского метрополитена. Расположена на Таганско-Краснопресненской линии метро между стациями «Октябрьское Поле» и «Тушинская», на северо-западе Москвы. Станция открыта в 1975 в составе участка «Октябрьское поле» — «Планерная». Наземные вестибюли отсутствуют. Выход по подземным переходам на Новощукинскую улицу и улицу Маршала Василевского. В отделке стен подземных вестбюлей использован розовый мрамор.

«Щукинская» — колонная станция мелкого заложения (глубина — 13 м) с тремя пролётами. Авторы проекта — Н.А. Алёшина, Н.К. Самойлова и М.Н. Алексеев. Название — по району Щукино, в котором станция расположена. На станции — 80 железобетонных колонн с шагом 4 м, отделанных серо-жёлтым мрамором «газган» и украшенных алюминиевыми вставками. Пол выложен тёмным гранитом и серым мрамором. Путевые стены облицованы листами анодированного алюминия (такая отделка впервые была применена в московском метро именно на «Щукинской»). Код станции — 125. В марте 2002 пассажиропоток по входу составлял 91 тыс. чел.

Станция метро Стадион Спартак

Стадион Спартак - (бывшее проектное название «Волоколамская») — станция московского метро, построенная в 1975 году в конструкциях, но так и не открытая.

Станция расположена на Таганско-Краснопресненской линии между станциями «Тушинская» и «Щукинская» Московского метрополитена и названа по расположенному в районе станции Волоколамскому шоссе.

Станция была построена в составе участка «Щукинская» — «Планерная». Станция строилась с перспективой на строительство жилого микрорайона на месте аэродрома в Тушино, но эти планы не были реализованы. Станция представляет собой бетонную платформу с двумя рядами колонн, без какой-либо отделки и выходов. По некоторым сведениям, существует один законсервированный выход, но обнаружить какие-либо его следы на поверхности не удаётся.

Станция расположена под Тушинским аэрополем, которое в 1970-х годах планировалось застроить жилыми домами, но проект застройки не был реализован, и станция была законсервирована. К моменту постройки стадиона футбольной команды «Спартак» станция будет расконсервирована и достроена. Она получит название «Стадион Спартак».

В данный момент станция никак не освещена, поезда проезжают её, не снижая скорости. Невнимательному пассажиру она может показаться обычным участком тоннеля.

Станция метро Тушинская

Тушинская - станция Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Сходненская» и «Щукинская». Станция открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское поле» — «Планерная». Названа по имени района, в котором находится. Выход в город осуществляется через южный подземный вестибюль на Волоколамское шоссе и проезд Стратонавтов или через северный вестибюль на платформу «Тушино» Рижского направления Московской железной дороги. Станция «Тушинская» — колонная трёхпролетная мелкого заложения (глубина — 10,5 метров), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. Архитекторы — И. Г. Петухова, В. П. Качуринец, инженеры-конструкторы — Л. В. Сачкова, Э.Чернякова.

Путевые стены покрыты светлым мрамором (цоколь — черным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен серым и коричневым гранитом, колонны облицованы серо-голубым мрамором. На четырех алюминиевых панно, расположенных на технологических дверях, изображены различные модели авиационной техники: планеры, вертолёты, истребители, самолёты дальней авиации.

Станция метро Сходненская

Сходненская -станция Московского метрополитена Таганско-Краснопресненской линии, находится между станциями «Планерная» и «Тушинская» на Северо-Западе Москвы. Станция открыта в 1975 году в составе участка «Щукинская» — «Планерная».

Выходы через поздемные вестибюли в подземные переходы к улице Сходненской, бульвару Яна Райниса и Химкинскому бульвару. Путевые стены облицованы мрамором красных тонов, украшены геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен мрамором и гранитом светлых тонов. Потолок станции покрыт квадратными плитами, напоминающими «кессоны наоборот».

Станция метро Планерная

Планерная - станция Московского метрополитена. Является конечной станцией Таганско-Краснопресненской линии, следующая станция — «Сходненская». Своё название получила по одноименной Планерной улице. Станция открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское поле» — «Планерная». Выход в город осуществляется через наземные вестибюли на Планерную улицу и на улицу Вилиса Лациса.

Станция «Планерная» — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Глубина — 6 метров. На станции два ряда колонн по 26 штук с шагом 6,5 метров. Архитектор — М. Л. Тренин, инженер-конструктор — Т. А. Жарова.

Колонны на станции облицованы белым мрамором. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены украшены геометрическим орнаментом. В 2005 году началось строительство пересадочного узла у станции метро «Планерная», который будет содержать в себе и новый выход со станции метро. Названа по наземной улице, которая в свою очередь получила название в 1956 году в честь спортсменов-планеристов, так как находится на территории бывшего Тушинского спортивного аэродрома.

В справочниках указывается название Планёрная, но общеупотребительным является произношение Пла́нерная (с недавних пор именно так название станции объявляется автоинформатором, так же называют район и его жители). Произношение Планёрная (от планёр) было литературным нормативом до последнего времени, в новых изданиях словаря литературных ударений нормативным указывается произношение пла́нер, соответственно — «Пла́нерная».


Поиск в справочнике предприятий

© справочник All-Pages.com